进入了2023年以来，我们似乎发现，车用动力电池的安全性，得到了飞速发展。好几家国产车企纷纷都开始做公开实验，对电池进行各种“惨无人道”的“折磨”。有针刺的，有火烧的，有重物挤压的，也有像早前吉利那样，针刺火烧跌落轮着来的。其实它们这么做的目的，只不过是想证明，它们的电池有多么安全罢了。
那么，现在的车用电池，到底有多安全？
可能你看过我们之前关于电池组的科普文章，你可能会知道，一个电池组大概分为两个大的结构：电芯和电池保护壳。而电池的散热保温之类的附件，则全装在电池保护壳中。而从“电池保护壳”这个名字大家也能知道，这玩意就是用来保护电芯的。
所以这是不是能说明，现在那些车企对电池的各种极端测试之所以都能成功，完全是电池保护壳的功劳？是，也不全是。大家首先要知道，目前在国内多数主流车企中，动力电池整体安全性的两大项目：保护壳安全及电芯安全。
先来说电芯安全，这是电池安全系统的最后一道防线，是所有外部保护系统全部失效之后，单靠电芯本体所能提供的，预防热失控和电芯短路的手段。电芯安全也分两种：电芯保护壳安全和电芯结构安全。电芯结构安全其实就是从组成一个电池本体的材料上下功夫，通过更换正负极材料，更换ICM膜（就是在电池中央，隔着正负极的那张薄膜）材质，以及更换电解液配方等等方式，尽可能减缓在某些极端状况下，锂电子和正极或负极材料发生过多锂嵌套的现象。