在动力部分，相信大部分选择极氪X的用户，大概率将用于代步或者通勤，对性能的要求普遍不会太高。但秉持着“该有的不能少”的原则，这次试驾的车型选装了四驱双电机底盘架构，总功率428千瓦，峰值扭矩543牛米，零百加速仅需3.7秒，这个成绩几乎可以媲美奥迪RS7、奔驰AMG GT等国外高性能燃油车。
而在驾驶感受上，尽管极氪X的零百加速很快，但如果用于日常代步，这台车的表现还是很温柔的。首先，它的加速踏板反应比较慵懒，扭矩释放也很温和，这一点和传统燃油车很像，上手基本没难度，因此也非常符合“买菜车”的定位。
个人认为，极氪X的扭矩爆发点主要集中在加速后段，特别是在速度达到100公里/小时之后。在这个状态下，大部分的纯电动车都会遇到扭矩衰减的情况，也就是加速性能会慢慢下降，但极氪X却能保持稳定的扭矩输出，并且此时深踩加速踏板，依旧能够轻松完成超车动作。