这套动力配合得相当不错，低速很轻快，由于1500转就能迸发最大260牛米的扭矩，所以开起来相当轻松，尤其是市区走走停停，不会有拖沓之感。而在中后段，哪怕是80km/h往上，这台发动机依然有充足的后劲，让你加速、超车。
变速箱的表现也是兢兢业业，低速基本上感觉不到换挡的存在，而且大脚油门的时候，它又回接连降挡，保证动力的供应，尤其是在运动模式下，变速箱更为紧绷，细小的脚尖动作，会立马传递到车轮之上。
逸达的底盘是前麦弗逊，后扭力梁非独立悬架，做激烈动作时，支撑性稍逊于后多连杆的车型，但整车的舒适性尚可，尤其是对于颠簸路面的抚熨，非常符合家用的气质。
在去青城山试驾的路上，红绿灯比较多，但好在逸达拥有L2级的驾驶辅助系统，虽然仅限于顶配，但毕竟也才10万出头，值了！这套系统由IACC集成式自适应巡航、并线辅助、车道保持、车道居中、道路交通标识识别等功能组成，体验完全达到了主流水准，尤其是长途行车，确实能极大地降低驾驶的疲劳。
另外，这台车还有540度透明底盘，这功能用来走街串巷和停车可太方便了，要知道，以智能著称的特斯拉Model 3，至今也没这功能。
写在最后
如果预算10万买油车，我相信很少有人能不去对比这台逸达，它的价格、配置以及品质，都很诱人。事实证明，历经多年的砥砺前行，今天的中国品牌已非昔日吴下阿蒙，在不经意间，中国车已经刷新了我们的认知，是时候该摘下有色眼镜了，逸达是一个里程碑，但远远不是结束。