从加速度视角来看，蓝山正常加减速的过程中G值不大，能够给人很强烈的安稳感。在设定目标速度与行车速度差距过大时，车辆也不会“急功近利”地快速提速来达到目标速度，这一点值得表扬。在过去自适应巡航时代，许多车企与供应商对此标定都是速度差越大，弥补速度差过程的加速度越大，这种习惯被保留到了如今部分品牌的高级辅助驾驶策略中。这种策略对驾驶者和乘客来说，极易产生危机感。
从车距保持来看，更像一个经验丰富的司机。对比同类高速辅助驾驶的产品我们发现，在处理车流加塞，临近车道车辆快速变道超越时，蓝山的策略更加沉稳与舒适。比如，后方有快车跨入车道超越，但前方并无车辆，有些车型的策略是后车超越并入我方车道，在车距保持距离内，进行大力制动直到车距达到设定标准。这样的策略看似合理，但对驾乘者来说，大力制动的过程会引起不适，并且极易引发后车追尾，并不安全。蓝山的策略是轻微制动或者不制动，等其快速驶离后再恢复，这种策略显然是好于前者的。
在变道策略上，蓝山比较果断，并没有一味追求绝对的安全距离——在现实中这种策略在车流较大的区域会直接无法变道。当周围有足够的变道空间，转向灯亮起的同时车辆已经开始横向移动，如果后方没有快速接近的车辆，或者临近车道前方有障碍，变道即可成功。整个变道过程比较丝滑，没有明显的阶段式动作。而当后方突然有快速接近的车辆时，变道便会取消，回归原有车道，伺机再次变道。变道取消的动作略有些急促，即便后方来车距离还很远，依旧如此，希望日后在这方面的细节标定上可以再区分一些，给驾乘者营造更好的体验。