相比很多新势力，飞凡可不是白手起家的“穷小子”。作为国内最大车企——上汽集团的“亲儿子”，飞凡汽车拥有着上汽深厚的造车功力与超强的全球化产业链整合能力，更不用像其他新势力一样担心缺钱的难题，可谓是起步即非凡！
所以，飞凡汽车一度被行业寄予厚望，理应拥有广阔美好的未来，但它现实的表现，却被狠狠地打脸。
飞凡的烦恼：雷声大雨点小
虽然背靠上汽集团，但是从飞凡汽车前身算起，其一路走来总是雷声大，雨点小。虽然前期造势吸引了一大波关注和流量，但结果却总是差强人意，推出的产品都不市场认可和待见。
2018年，飞凡的前身上汽荣威R系列推出了首款产品——荣威MARVELX。荣威MARVELX一度被看做拳打特斯拉Model3，脚踢BBA的存在。然而，荣威MARVELX销量并不好，2018年仅售出3419辆，2019年下滑至2000多辆。
痛定思痛，上汽集团决定给荣威MARVELX换个“马甲”。于是在2020年，上汽集团在原本狮标的基础上新推出了R标，并在不久后将其独立成为了上汽R品牌，在组织架构上与荣威、名爵平行，同样被给予厚望。然而在2021年，R品牌全年交付量仅为1.84万辆，仅完成了目标的61%。
不得志的R品再换“ID”，2021年10月，上汽集团又宣布R品牌命名为飞凡汽车，并设立飞凡汽车科技有限公司，以独立公司的形式对新品牌进行市场化运作，实现独立运营、自负盈亏，成为与上汽乘用车公司平行的全新品牌。
不过，此时飞凡汽车旗下的产品依旧是ER6和MARVELR两个旧车型，被看作是“换汤不换药”，所以销量一直不尽人意。直到2022年，飞凡推出了全新R7，算是飞凡品牌真正意义上的首款车型。对于这款新车，飞凡更是给予厚望，将其定位“极致高阶纯电SUV”。然而，飞凡R7后续的表现却让人失望。数据显示，近一年飞凡R7的累计销量不过5247辆，今年前8个月销量仅不到3000辆。
值得一提的是，今年2月，飞凡汽车还曾宣布对飞凡R7进行价格调整，最高下调2.26万元，车电分离情况下最高下调1万元。也就是说，在降价措施下，依旧无法吸引更多消费者购买。
R7出师不利，飞凡又将希望放在了第二款车型F7上，甚至为了销量，飞凡更是配备赚吆喝。作为一款轴距3米的中大型纯电轿车，飞凡F7的官方指导价格为20.99-30.19万元，如果选择选择车电分离模式购车，那么将只需要14.59万元。对比中型车蔚来ET5，飞凡F7的价格实在低太多了。
正因如此，飞凡汽车官方毫不避讳的宣称“飞凡F7在2023年的销量要超越蔚来ET5”。但从实际的交付量上分析，不管是单月销量，还是累计销量，飞凡F7和蔚来ET5均不在一个量级上。在今年8月份，蔚来ET5的销量为2882辆，而飞凡F7仅为902辆。
飞凡汽车CEO曾立下flag，比如“R7要在2022年卖出10000辆”，“到2025年，飞凡汽车将成为中高端智能电动汽车头部企业”.如今来看，也只是个笑话而已。目前飞凡汽车两款车的销量还不如蔚小理，甚至哪吒、零跑等二线新势力一些热销车型的零头。长远下去，即使是含着“金汤匙”，飞凡汽车恐怕也将面临严重的生存危机。