2018年，飞凡的前身上汽荣威R系列推出了首款产品——荣威MARVELX。荣威MARVELX一度被看做拳打特斯拉Model3，脚踢BBA的存在。然而，荣威MARVELX销量并不好，2018年仅售出3419辆，2019年下滑至2000多辆。
痛定思痛，上汽集团决定给荣威MARVELX换个“马甲”。于是在2020年，上汽集团在原本狮标的基础上新推出了R标，并在不久后将其独立成为了上汽R品牌，在组织架构上与荣威、名爵平行，同样被给予厚望。然而在2021年，R品牌全年交付量仅为1.84万辆，仅完成了目标的61%。
不得志的R品再换“ID”，2021年10月，上汽集团又宣布R品牌命名为飞凡汽车，并设立飞凡汽车科技有限公司，以独立公司的形式对新品牌进行市场化运作，实现独立运营、自负盈亏，成为与上汽乘用车公司平行的全新品牌。
不过，此时飞凡汽车旗下的产品依旧是ER6和MARVELR两个旧车型，被看作是“换汤不换药”，所以销量一直不尽人意。直到2022年，飞凡推出了全新R7，算是飞凡品牌真正意义上的首款车型。对于这款新车，飞凡更是给予厚望，将其定位“极致高阶纯电SUV”。然而，飞凡R7后续的表现却让人失望。数据显示，近一年飞凡R7的累计销量不过5247辆，今年前8个月销量仅不到3000辆。
值得一提的是，今年2月，飞凡汽车还曾宣布对飞凡R7进行价格调整，最高下调2.26万元，车电分离情况下最高下调1万元。也就是说，在降价措施下，依旧无法吸引更多消费者购买。
R7出师不利，飞凡又将希望放在了第二款车型F7上，甚至为了销量，飞凡更是配备赚吆喝。作为一款轴距3米的中大型纯电轿车，飞凡F7的官方指导价格为20.99-30.19万元，如果选择选择车电分离模式购车，那么将只需要14.59万元。对比中型车蔚来ET5，飞凡F7的价格实在低太多了。
正因如此，飞凡汽车官方毫不避讳的宣称“飞凡F7在2023年的销量要超越蔚来ET5”。但从实际的交付量上分析，不管是单月销量，还是累计销量，飞凡F7和蔚来ET5均不在一个量级上。在今年8月份，蔚来ET5的销量为2882辆，而飞凡F7仅为902辆。
飞凡汽车CEO曾立下flag，比如“R7要在2022年卖出10000辆”，“到2025年，飞凡汽车将成为中高端智能电动汽车头部企业”.如今来看，也只是个笑话而已。目前飞凡汽车两款车的销量还不如蔚小理，甚至哪吒、零跑等二线新势力一些热销车型的零头。长远下去，即使是含着“金汤匙”，飞凡汽车恐怕也将面临严重的生存危机。
飞凡汽车问题在哪里？
同样是背靠大集团，广汽埃安8月销量达到了52057辆，今年前8个月的累计销量更是超过了30万辆，成为六大汽车集团分化的新能源业务中最有希望成为独角兽的企业。而没有对比就没有伤害，上汽集团的家底显然要更加厚实，可为什么飞凡却一而再，再而衰呢？