第一轮，是在中国推广新能源汽车的早期，大概在2009-2017年。中国自2009年“十城千辆”开始示范推广新能源汽车，并在公共领域为主进行探索。此时，以国家电网为主要玩家，提出“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”16字方针，在电动公交等领域探索换电。如今的奥动新能源的前身电巴新能源，也是在这一阶段开始换电研发、应用的。伯坦科技创始人聂亮，也在这一时期参与、负责了浙江电网的换电示范工程。
薛家岛公交换电站
这一轮换电探索，主要在公共领域展开，遭遇了高昂设备成本、动力电池成本高、动力电池技术不够成熟等诸多挑战。随着主力国家电网的战略转移，国家电网放弃换电路线，换电路线很快陷入低迷。自2014年左右，国家电网向社会承诺为充电企业提供接入服务，充电设施公司开始诞生，特来电、星星充电都在这一年成立。2014年，堪称充电元年。
国网放弃换电路线之后的几年，换电没什么大进展。
第二轮换电潮，要以北汽新能源和奥动合作换电出租车、蔚来首款车ES8上市为起点，时间自2017年，延续到2022年。这段时间，奥动和北汽新能源打造出联合开发车型、联合建设换电站、进军地方出租车市场的模式。奥动的朋友圈，到2022年中囊括了一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽、东风日产、合众等16家车企。伯坦科技则和7家主机厂合作开发车型10余款车型，产品涵盖乘用车、商用车。蔚来则依靠换电模式，赢得了高净值人群的认可，成为对私人消费者换电的唯一车企，车队和换电站规模也逐渐扩大。