自2022年1月，宁德时代宣布开启换电业务以来，在厦门、福州、合肥、、贵阳等开展了换电业务，一汽奔腾NAT、东风富康ES600等车型达成了合作。今年6月12日，针对重卡换电领域，宁德时代单独推出了一站式重卡底盘换电解决方案——骐骥换电，向重卡换电领域开拓。
协鑫能科聚焦载重卡车、物流车、出租网约车等高适配场景，在乘用车、商用车换电都有布局，但战略上越发倾向于商用车。乘用车方面，协鑫能科与东风风神、东风柳汽、吉利睿蓝都有合作，主要聚焦出租网约市场。2022年四季度，协鑫能科已在江浙两省6市集中投运了23座自研换电站，2023年2月，协鑫又开城广州，标志着在长三角、珠三角这两大核心的经济圈完成了首阶段布局。
总体而言，面向私人乘用车，车企的换电车型、换电场站都自己做；涉及网约出租场景的，和第三方运营商合作居多。而商用车领域的换电业务，一般由第三方换电运营公司主导。
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车企为什么不带换电运营商玩
为什么车企在推广私人换电车辆时，不和第三方换电运营商合作呢？
其一，换电的技术门槛并不高，车企都能跨越。
“换电机构这块（第三方换电运营商）确实是有不错之处，但是也没有想象得那么难，主机厂这一块只要愿意投入资金和时间，是可以掌握的。”一个车企高层表示。
一位熟悉主机厂和换电运营商的人士认为，此前第三方换电运营商和主机厂合作的，都是油改电的车型。但是，现在主机厂的纯电车型，现在都已经发展到了纯电平台开发阶段，电池包尺寸都很宽大，没有按第三方换电商要求来改动底盘的空间。主机厂也不会为了满足换电要求而勉为其难地修改电池包尺寸。
