我想，个中原因首先是弱化这款新车的越野倾向，让它回归主流的城市越野消费群体；至于第二个原因，或许是哈弗的“杀人诛心”——如果二代大狗都只能算是“轻越野”，市面上那些城市SUV或许只能叫“高底盘轿车”了吧？……
最新一代高功率2.0T发动机，最大功率为175kW、最大扭矩达385N·m；9速DCT变速器，后桥电控机械牙嵌式差速锁；AUTO、经济、标准、运动、泥地、沙地、雪地、凹凸路、草地/碎石，共9种驾驶模式可切换……
别说把这几项越野SUV的硬标准组合到一辆车上，就算单拧一项出来，都已经能让大部分同价位、甚至更高价位的SUV望尘莫及。
接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°、最小离地间隙200mm……凭借这些数据，二代大狗再次“秀肌肉”——口口声声“轻越野”，但满满的都是“通过性”。
在腾冲打鹰山（光听名字就很霸气——能打到鹰的地方，是有多高？），海拔从1800米左右迅速升至山顶处的2500米左右，驾驶技术参差不齐的车队却能一直保持着整齐距离——显然，二代大狗的出色动力和优秀越野能力降低了非铺装爬山路面的驾驶难度。
