通过这些外部的感知硬件数量，我们可以推测出腾势N7可能搭载的智能驾驶芯片，去年的这个时候英伟达的黄仁勋宣布了比亚迪的部分车型将从2023年上半年开始使用英伟达的Hyperion 8计算平台，在这一平台内包含了2颗英伟达Orin 芯片，每颗算力254TOPS，它可以支持最多12颗摄像头、9个毫米波、12个超声波雷达和2颗激光雷达，而我们在腾势N7的外观上，已经看见了12个摄像头+2颗激光雷达+10个超声波雷达，基本上就是Hyperion 8计算平台支持硬件的上限了。
根据腾势之前给出的规划，腾势N7依靠这一套硬件，可以实现全场景的辅助驾驶，也就是包括了高速和城市领航NOA功能，能够实现点到点，车位到车位的辅助驾驶。这对于比亚迪集团来说，可以说是一个非常大的跨越，因为目前比亚迪旗下车型，还没有车型实现高阶辅助驾驶的功能，而腾势N7基于这些硬件可以说是做出了一个跨越式的进步。
另外还要提一下，腾势N7很有可能基于英伟达Orin X芯片实现了舱驾一体，还记得在今年年初的CES展会上，英伟达公布了在云计算服务和元宇宙方面的最新进展，英伟达宣布云游戏服务将登陆汽车平台，英伟达GeForce Now这“一片云”中包括了超过1000部游戏，其中包括了《瘟疫故事：安魂曲》《女巫3：荒野狩猎》和《赛博朋克2077》这些大作，而比亚迪旗下的车型，正是首批支持英伟达云游戏平台的车型，而腾势N7很有可能正是首发车型。
就像理想那样，还可能会搭载地平线征程5？
当然，从今年开始，比亚迪集团的高端智能驾驶会开始爆发，去年不但签下了英伟达的合作，比亚迪还与地平线签下了合作，从今年上半年开始，比亚迪旗下的车型开始搭载地平线的征程5芯片。
而从之前腾势N7车型的路测谍照中，也可以看到有些N7是没有搭载激光雷达的，腾势N7可能会有两种辅助驾驶的方案，而没有搭载激光雷达的车型，很有可能使用了地平线的征程5芯片，这方面可能会类似于理想的L系车型，理想就是在辅助驾驶的硬件方面进行了区分，搭载激光雷达的车型使用了双英伟达Orin芯片，而没有激光雷达的车型使用了地平线征程5芯片，而且两种辅助驾驶方案的车型目前都实现了高速NOA功能。
使用地平线征程5的腾势N7车型，几乎完全要依靠视觉感知了，可能也会采用前视的800万像素摄像头，功能上限可能不会有带有激光雷达车型那么高，不过也会是一种比较有性价比的选择。
2023年也正是地平线征程5大批量装车交付的大年，腾势N7应该也会是其中的一员。但无论是英伟达Orin还是地平线征程5，腾势N7的出现可以说是打响了比亚迪在智能化方面反击的第一枪。目前的比亚迪旗下车型，无论是王朝系列，还是海洋系列车型，甚至是腾势的D9车型，它们在智能驾驶方面，几乎都使用着来自博世的成熟L2级辅助驾驶方案，这套方案放在今天，即便是再花大力气去优化升级，也无力抗衡新势力们的能力。