另还有智能脉冲自加热技术，将电池包一分为二，复用电机电控拓扑，实现半包1与半包2互相充放电，并利用热泵系统吸收电机电控余热，提高能量利用率。同时，可满足在充电、行车、驻车等状态下全场景加热需求。电池温度-20℃的条件下，在全场景智能脉冲自加热技术加持下，车辆满充时间缩短25%，大幅优化低温环境充电时间。通过热泵融合调度热量，实现-30~40℃宽域工作温度。
此外还全球首搭云辇-A智能空气车身控制系统（标准版），具备阻尼自适应可调功能，为用户提供多档高度可选，开发了智能化的功能模式，如随速调节、智能迎宾、载物模式、高度安全锁定等，多种功能模式拓展，满足多样化用车需求。
据悉，腾势N7全系标配包含帝瓦雷音响、六联屏、全车高级NAPPA真皮、电动遮阳帘等在内的200+项配置。
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“N7是首款挑战BBA的豪华SUV”
在豪华配置上如此舍得，腾势N7到底要与谁battle？
有业内人士指出，从比亚迪豪华品牌的矩阵来看，百万级别有仰望，玩个性化有方程豹，腾势则更倾向于抢夺口味较为传统的豪华品牌客户。
事实上，赵长江在发布会上直言：“N7是首款挑战BBA的豪华SUV。”
而在发布会前一天的媒体采访中，赵长江就提到，腾势N7的潜在竞品将主要是BBA中的奔驰EQC、宝马iX3和奥迪Q5L等车型，腾势就是要去抢BBA手中更广阔的细分市场。
“BBA换购用户每月在4万左右，加上二线豪华品牌一共大概7万多，腾势拿到这部分市场的20%就够了。”
胜算是有的。
前文提到，盲订一个月，腾势N7订单已突破20000辆。据官方信息，在这两万多位“准车主”之中，增换购用户比例高达68%，在这些用户中，有超过30%的用户是腾势品牌首款中高端MPV腾势D9的车主，超过55%的用户都拥有BBA车型。
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当然，腾势N7的对手并不仅仅是BBA，上市后，其也将与蔚来ES6、阿维塔11和极氪001等豪华纯电SUV车型展开竞争。
据赵长江透露，腾势N7要实现5000-10000的月销量。按照规划，预计7月可交付3000辆左右，8月能到6000辆，今年第四季度月交付量稳定在1万辆左右。
腾势汽车成立于2010年，由比亚迪和奔驰各自持股50%。2021年底，双方决定由比亚迪收回奔驰40%股份并独立运营，持股比例变为比亚迪占股90%，奔驰10%。
而自控股权回归比亚迪后，腾势汽车的销量取得了显著增长。
据最新数据，腾势D9 6月销量创新高，达11058辆，销售均价超42万，连续半年稳坐30万以上豪华MPV市场销量第一，成为半年度唯一正增长的豪华MPV车型。具体销量上，腾势D9 1月销量6439辆、2月7325辆、3月10398辆、4月10526辆、5月11005辆、6月11058辆。
在此次发布会上，赵长江透露，截止目前，交付8个月，D9已获得100000+用户的选择和认可。他此前还在个人相关账号上表示，接下来，腾势D9月销将达1.5万辆。
这意味着，今年第四季度，腾势D9与腾势N7两款车的总销量将达到约2.5万辆。
“腾势计划逐步进入亚太市场、港澳地区和欧洲市场”
除这两款车型外，腾势还有更多谋划。
按照腾势此前公布的新车规划，腾势将打造D、E、N、Z、A五个字母打造5大系列多款车型，其中D为MPV系列，N为SUV系列，而腾势轿车的车型命名，将会是E、Z、A的其中一个。除了轿车，腾势品牌未来还会推出轿跑车系列车型。
具体来看，这三年，腾势规划了3款SUV（N7、N8和N9），3款轿车（一款轴距2.9米，一款替换帕拉梅拉，一款替换奔驰S），和1款MPV。其中N7和最小的（也就是轴距2.9米的）轿车为纯电，其他是插混+纯电双路线，价格区间会覆盖到30-80万的区间。