新款腾势N7在底盘悬挂方面变化较大，首先钢制的副车架直接改为全铝合金材料，刚度有保障的同时降低了重量，有利于操控，前双叉臂和后五连杆全独立悬挂得到保留，前部的双叉臂下控制臂和羊角采用铝合金材料，下控制臂还采用了双球节设计，工程师在调教时有更多的可操作空间，后悬挂五连杆均为钢制，但车轮架采用铝合金打造。
入门款的N7 550车型就搭载了云辇-C电磁悬挂，可以自动调节避震的阻尼；而两款630车型配备了云辇-A空气悬挂，除了基础的电磁悬架，老款的单腔空气弹簧直接升级为双腔设计，这意味着刚度/高度/阻尼三项都可以调节，整车离地间隙可在120mm-200mm之间灵活调整，调节范围达到80mm，高速行驶降低车身更稳定，通过非铺装路面抬高车身，更具通过性。这套系统每秒监测车身1000次，每秒主动调整100次阻尼，在运动和舒适之间随意切换。
新款N7也带有云辇预瞄系统，如果入门款选装了激光雷达，也可以拥有该功能，通过摄像头和激光雷达扫描前方路况，提前识别道路特征，计算5-150m处的落差，联动悬架进行调节，比如过减速带、井盖、坑洼路面时，悬架提前变软，减少车身振动，遇到弯道，提前增加阻尼，高速过弯晃动更少。