而且Hi4技术共有3种动力模式与9种工作模式，其组成架构包含前桥电机二合一布置，既可发电，也可驱动，最大功率70kW ，最大扭矩160N·m。后驱动模块总成则直接驱动后轮，与前轴形成趋于50:50荷比，最大功率150kW 最大扭矩350N·m，让整体系统综合功率278kW，综合扭矩750N·m，这样的布局也舍弃了传统的传统轴，不仅少了一个易坏件的存在(如果经常越野使用)，后排底板中央也终于不用看到那讨厌的隆起了。
所以在抵达今天的越野体验场地之前，哈弗二代大狗Hi4版虽然有着一定的越野性能，但开起来的感受明显是想抢占原来习惯于城市SUV的车主，外观看着硬朗但其实开起来跟辆小轿车一样轻松，动力响应轻快是一回事，哈弗二代大狗Hi4版的车身静谧性真是不赖，车速得上到120km/h才能听到风切声，到了换手点改乘坐于后排的我，也认为NVH的水准媲美轿车，除了座椅也很厚软之外，这后排窗户甚至安排上了手动遮阳帘，这设计能让不少MPV感到无地自容了。
别的不愿意面对的地方却是“舒适区”？
其实我一直认为，拥有过硬越野性能的新车，多数没有太多意义，毕竟将会伴随着过高的车价让车主舍不得，反倒是哈弗二代大狗这类哪怕顶配也不超过20万的车，在用车周期内能真正参予到户外越野实践的几率大。
所以这也是哈弗二代大狗加入Hi4技术的原因之一，毕竟油耗大一直是越野SUV的硬伤，不是心疼油钱，而是真正规划一趟长距离的穿越行程下，你可以不用再改装一个副油箱。
当然，哈弗二代大狗Hi4版在原厂仅标榜用于“3/4刻度轻越野”，但经过一个下午的实际体验，我认为足以满足95%用户用于郊外自驾的需求了。
因为归根结底还是不离这套全新智能四驱电混技术Hi4，所以哪怕少了传统三把锁的结构，你也可以借由前后桥电机的分配输出，达到同等效果，也就是这套iTVC智能扭矩矢量控制系统的存在价值，其实也不用想的太复杂，当系统侦测到车轮打滑或悬空，你不用担心动力过于分配到车轮上而无意义空转，电机可以完全发力于附着轮之上进行脱困，这也是电动SUV可以做出原地掉头动作，而传统燃油车却一辈子也办不到的原因。