第二点，串并联电驱在越野等极端工况上并不可靠，尤其在面对极限场景需要持续动力输出时，电机持续峰值功率仅可维持10s-30s左右，之后电机会由于温度过高，导致高温限扭。这并不是哪一家电机的问题，而是行业现状，大家看到的电机功率都是峰值功率，属于短时过载能力功率，而额定功率是指持续工作性能不下降的功率，一般为峰值功率的一半。
对于家用车来说，这样设定没有问题，因为没有什么工况能让电机持续处于峰值功率上（0-100km/h加速也就10s内），高速巡航电机功率也就30-35kW，够用了。但对于越野来说，尤其是低速翻山越岭，车辆散热性能不足，再加上长时间处于大负荷工况，电机就吃不消了。此外在戈壁、沙石、丛林等工况，很容易出现电机空转与阻转，造成动力衰减，电机出现异常。
而坦克Hi4-T结构就可以发挥发动机在恶劣工况的优势，凭借变速箱的液力变矩器可以进行扭矩放大和滤波，发动机和传动轴的力矩传递在低速下可以更柔和，对动力系统起到了保护作用，再加上电机间歇式功率补偿和对需求功率的削峰填谷，既安全，性能又强，还更省油。
就拿10km/h蠕行来说，此时2挡速比是12.2（估计），265/55 R19轮胎直径是774.1mm，发动机稳态转速为1685rpm（下图黄色），很轻易跑到发动机最高效区间，扭矩需求低就可以给电池充电，扭矩需求高就用电机补偿，即使大负荷爬坡，也可以再降到1挡，对应发动机2830rpm，充分释放出性能。可以说Hi4-T专为越野而生，不会出现亏电的情况。