Hi4-T系统是一套并联式混动，很多小伙伴会疑惑，现在市面上不是流行串并联结构嘛，并联式已经很少见了。我仔细研究了Hi4-T结构，它是一套为坦克500量身定做的插混架构，是一套以越野为核心的混动方案，相比市面上流行的串并联结构，具有性能优势和可靠性优势，解决了越野与电的先天矛盾。
我从技术角度一点点带大家展开。首先，越野场景是什么样的？戈壁、草原、丛林、沙石、山丘……在这些场景中，往往都是车速不快，但是需要车辆频繁大扭矩介入的工况，而目前市面上几乎所有混动在中低速下扭矩是无法充分释放的。
举个例子，目前绝大多数混动车型使用串并联结构，在纯电or串联模式下，驱动车轮的只有电机，由于是单档，只有减速器，传动比是固定的，我们假设电机最高转速18000rpm，对应最高车速160km/h，按照轮胎直径630mm计算，减速比大约6.7左右，也就是在低速下轮上最大扭矩=6.7*电机最大扭矩，假设电机扭矩300Nm的话，轮上最多只有2010Nm。如果低速并联呢？我们可以理解为驱动车轮为电机+发动机，假设发动机4000rpm对应160km/h，那么减速比为1.5，轮上最大扭矩=6.7*电机最大扭矩+1.5*发动机低速扭矩，按照行业经验，在低转速下发动机扭矩非常羸弱，几乎可以忽略不计，这也是目前行业串并联混动低速都是EV驱动的原因之一。
