理想的系列产品，包括L系列和MEGA的定位，都是家用为先。这台理想纯电SUV的设定，同样也会是家用路线为主，在悬挂的布局上，新车还会采用前双叉臂/后5连杆的布局，加上CDC以及双腔空气悬架组成的一个底盘系统。
其实分析一下，就可以大概知道，这台车会不会用上和MEGA同样的底盘配置。
首先，魔毯空气悬架MAX应该不会少，尤其是对这种大尺寸、大重量的车型，至少能提供满足多种工况下的自动调节悬架高度和阻尼，有更好的操控性和乘坐体验。然后，双腔空气弹簧的设计大概率也会上车，比传统的单腔空气弹簧具有更多的调节空间，这意味着它可以调整为更硬或更软，以满足不同驾驶需求和路况（对纯电大尺寸SUV来说，最好还是有）。前双叉臂+后多连杆的这种悬挂布局，特别是在高速行驶和转弯时，能有效减少车身侧倾，提升驾驶安全；尤其对这种大重量的纯电SUV来说，能更好的抵消转弯时候的惯性。
虽然目前这么看，这台车距离精致的驾驶质感层面有些距离，但至少能保持和L系列、MEGA车型的同样的舒适性。
然后，这台车会是怎样的动力布局？
大概率和L系列一样，是不会出现单电机两驱版本的产品。一是为了确保这台车的动力性能，单电机拖着大车身去跑的话，对电机功率需求明显增高。换个角度想，选一台大功率电机也合适，但少了四驱系统还多了散热上的难题；所以，以保证性能为前提的基础下，品牌旗下产品标配双电机，基本上就是最优方案了。而前155kW电机，后245kW电机组成的纯电动力系统，大概率也会继续沿用到新的SUV车型上。