站在技术角度上，可以理解理想之所以第一台纯电车型MEGA直接顶上5C电池的意义。纯电产品存在许久的问题，一是续航焦虑、二是充电难题，其实综合来看，这俩是一件事。就是让车辆充电变得简单，所以直接顶到5C充电级别的电池，发布当时是最高的充电倍率，现在也是，而且这也成为一个趋势了。
所以，在接下来理想的纯电SUV上，5C电池是必备品。
电池的5C级别，指的是充放电倍率为5，即电芯充电电流除以电芯容量的倍数为5。这意味着电池能够在极短的时间内完成充电或放电过程，在MEGA车型上的充电表现，是12分钟充到80%，大概能获得500km左右的纯电续航里程。这么一来，相应的续航不够、充电费劲的难题就被缓解了。
而5C级别的电池，在现阶段来看，更像是为大规格电池而生的技术。同样是30%-80%的充电，如果100kWh电池包充电是可以获得500km的续航里程，12分钟左右；如果换成80kWh电池包，可能同样的时间、同样的充电速率，只能400km左右的续航里程。我们或许可以这么理解，5C级别的电池，规格普遍不会小。预计这台理想的纯电SUV电池规格，也是在100kWh左右（定位大型SUV），纯电续航里程可能也是奔着700km级（CLTC工况）去的。
5C对于消费者来说，有必要吗？
技术层面讲过了，挺好的一个技术。但对于消费者来说，从MEGA上市初期的体验上来看，这台车想在超充桩上实现峰值功率充电，是需要达到一定的要求的。例如，电量低于一定百分比的时候才可以做到最大充电功率；另外，如果是行驶中突然有计划充电，那需要提前让电池预冷降温，否则也是不支持峰值功率充电的。
实际情况，是我们作为消费者，可能用不到这么顶的5C级别充电的功能，而实际到手的可能大多数时间，用的还是4C级的充电水平。这么看虽然做到5C也不一定所有充电工况下都能用，但，它其实做了一个兜底方案，让4C级的充电能力成为了这块电池的下限水平，同样也能做出不错的充电体验来。