叠层激光焊SiC功率模块与传统硅基半导体相比，SiC碳化硅具有高耐压、高开关速度、高过流、高可靠的优异特性，也是高性能电动汽车的更优选择。CLTC综合效率达92%，中低速市区效率提高7%，续航里程提高超50km。
其实在整个e平台3.0 Evo架构下，底盘还融合了全新的运动控制架构。超级iTAC最实用普遍化的场景就是让车能够在冰雪路面制动距离减少3.5米，而且横摆降低69%，提升车辆在冬天的安全性能。
还有就是漂移模式和比赛模式，这两点确实比较吸引我。当然，现在因为法规的要求还不能完全交给消费者来自由控制，但是有了漂移模式之后，车辆动态调节前后轴扭矩输出，进而提升漂移可控度，方向盘操作幅度降低20%以上，油门调整频次降低30%以上，新手漂移也不会手忙脚乱了。我相信未来可能就是在车内一键开启，然后就能够实现定点漂移的效果。甚至我是不是都可以不碰方向盘，就能让它漂移呢？
写在最后随着新能源汽车产业的快速发展，动力平权已经完全不在话下，而真正能够实现技术平权，让每个人都享受到科技进步所带来的优势，才是消费者最能亲身感受到的产品力。现在很多品牌上市新车都喜欢对比，将产品力名词讲的高大上，但实际上消费者更希望是在提车之后能快速感受到新功能所带来的便捷，这才是落到实处的“平权”。我们也更期待像比亚迪这样的理工男，能够为我们带来丰富的产品选择。期待一下即将上市的海狮07EV。