这还不算完，超混电驱奇骏在人车交互功能方面多达56项，这也意味着它的智能语音覆盖率是全场景的水准，而且增强版的ProPILOT超智驾系统的存在也是让消费者的驾驶更加的便捷，相比于本田CR-V和丰田RAV4荣放的科技配置而言，超混电驱奇骏显然要处于绝对的优势。
再有便是乘坐空间方面了，在这方面超混电驱奇骏拿捏的也是比较到位，以我身高175厘米为例，入座超混电驱奇骏的后排，我的头部尚且有一拳的距离，腿部空间也拥有两拳左右的距离，同时它的座椅填充物相对而言比较柔软，在舒适性上在同级别车型中还是非常能打的。而且超混电驱奇骏的轴距为2706毫米，在同级别车型中，这样的轴距水平也是中上等的水准。
最后便是外观设计了，超混电驱奇骏在外观上和普通版的奇骏其实相差并不是很大，但是却在一些细节之处进行了重新处理，比如格栅方面，超混电驱奇骏便采用了熏黑式的处理方法，并且在车辆的侧身和尾部还拥有e-POWER的标识，所以在辨识度上，超混电驱奇骏还是有所保障的，再加上该车前脸分体式大灯组的造型和侧身双车的车身设计，在精致程度上，超混电驱奇骏的表现同样不弱。