答案就像所有人心中设定好的那样，就是坚决迎合电动化浪潮推陈出新，重新将引领者角色握在手中。以日产全球创新电驱技术赋能，实现从燃油时代跨越到混动时代，搭载搭载前后双电机第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱的超混电驱奇骏来的正当时。
如果说还有比日产汽车76年纯电技术，以及近90年燃油技术沉淀更有看点的，一定是18.99-19.99万元售价。超混电驱奇骏用“油电同价”的定价策略为自己构建起新价值标准，翻开合资SUV的新篇章。
100%电驱，双电机四驱，快顺静稳；18.99万入门即豪华，19.99万顶配更旗舰；燃油价格享电驱体验，两驱价格享四驱性能。
没有眼花缭乱的修饰语，也没有漫天飞舞的口号，超混电驱奇骏以最质朴的语言，描绘了合资SUV市场全新的产品形象。这样的定价体系击穿了合资SUV市场的价格底线，也使得超混电驱奇骏成为这个细分市场绕不开的标杆产品。
今年以来，“价格战”之声不绝于耳。投机取巧之流将入门版车型配置不断降低，从而祭出了低价格的好名头。而真正对市场、对消费者负责的车企，而是真诚地打出一张“价值战”的牌。亦如东风日产超混电驱奇骏以入门即豪华、顶配再降维的姿态，与消费者坦诚相见。
超混电驱奇骏摒弃了传统合资SUV高高在上的定价策略，进一步降低了消费者的入门门槛，更是在产品力上做到了全方面的革新与优化，力图在有限的价格区间内尽可能地满足消费者大部分的用车痛点。值得一提的是，超混电驱奇骏在中国市场的指导价格远低于其他海外地区，是全球最低价格，充分体现出东风日产对于中国市场的最大诚意。
可以看出，超混电驱奇骏在卷自己的同时，也在卷合资SUV的市场价值。因此，超混电驱奇骏更重要的意义在于，在其他合资品牌还在龃龉不前时，东风日产果断而勇敢地拉低了合资品牌混动市场的价格带，率先占领了消费者的心智。后来者想要在这个细分市场发力，就必须首先面对超混电驱奇骏这样一个高标准的存在。
超混电驱，最优方案
今年车市大乱，从价格战到技术路线，从燃油到新能源，几乎在每一个细分市场都发生着剧变。实际上，中国车市的消费规律也有迹可循，可以价格便宜，但不能丢失品质，可以与时俱进，但技术必须成熟可靠。
高标准，一直是奇骏的核心。
2000年，第一代日产奇骏的诞生开创了硬派城市SUV市场先河，满足了消费者的多元化需求。2008年东风日产引入第二代奇骏并国产，别具一格的产品特征为中国SUV市场注入全新活力。2014年第三代奇骏的到来，凭借三年蝉联全球SUV销量冠军，奠定了其在合资紧凑型SUV界的主流地位。
作为日产全球战略车型，奇骏自2000年问世以来，历经四代传承，进化从未止步，凭借同级领先实力，在中国乃至全球市场，收获数以百万用户的支持和信赖，铸就了城市SUV标杆地位。而此次超混电驱奇骏的到来，则再次展现了日产全球首款双电机混动旗舰SUV的风采和实力。