奇骏超混模式与目前市面多数增程式车型不同在于它所搭载的e-power电池包只有2kWh，属于功率型电池，和大容量的储能电池主要差异在于无需储藏电能，采用闪充闪放、随充随放的模式，其特点在于结构更小更轻，爆发力更强。并且不需要外接充电，不会极端充满和放空电量，对于电池的衰减有着积极作用，同时对于动力的输出更为直接、粗暴。毕竟相较于哪些大容量储能电池，纯电续航也不过只有百公里左右，实际用车场景有限，还增加了车重占用车内空间。
此外，超混电驱奇骏还标配了e-4ORCE雪狐电四驱，采用第二代e-POWER前后双电机，前电机功率/扭矩为150kW/330Nm、后电机功率/扭矩为100kW/195Nm。这套四驱系统可以实现100:0-50:50电动扭矩即时分配，配合5种驾驶模式：运动、越野、雪地、经济、自动，智能四驱实时响应对车轮进行单独控制，提升复杂路况车辆的通过性。对比本田CR-V只有一台前置电机，其四驱形式和传统燃油四驱车一样，通过多片离合器和传动轴实现四驱，并没有技术上的革新。
可以说超混电驱奇骏是增程模式的一种创新，既不需要充电也不用担心续航还享受到了电车一样的驾驶体验感，并且用燃油车的价格就可以享受电驱体验，用两驱车的价格就可以享受四驱车的性能，何乐而不为呢？对于超混电驱，您怎么看呢？欢迎评论区交流互动。