日产，一个能造出神车“GTR”的品牌，在动力技术上一直都在深研，据日产官方人员说，e-POWER技术也是抽调了“GTR”的研发人员倾心研发，1.5T发动机只用来发电，车辆100%由电动机驱动，你完全可以把超混电驱奇骏看作是一辆增程式的电动车，只不过这辆车搭载的动力电池比较小，只有2kWh，但这点也正是它的核心所在，这块电池并不需要外接充电补能，且具备闪充闪放的特性，这也就致使它并不像理想等增程式的车型，在馈电状态下噪音较大，因为只要有油，它根本就不会馈电。
而且在大家关注的加速上，首批发布的超混电驱奇骏全系都是前后双电机+e-4ORCE四驱车型，它的前电机最大功率150kW、最大扭矩330Nm，后电机最大功率100kW、最大扭矩195Nm，在同级混动车型中基本没有对手，很多媒体实测它的零百加速大概在6.8S，毕竟它综合250kW/525Nm的系统性能，已经是媲美V6 3.0T以上的动力水准了。
放在具体动态表现中，此次试驾历经山路、城市道路、高速、轻微越野路段，基本把日常生活能遇到的路况涵盖完了，给我留下较深印象的就是车辆的平顺性表现不错，因为100%电驱，所以它开起来是无限接近纯电车型的行驶质感，你完全可以把它看做是一台“有发动机的纯电车型”，不仅集成了纯电车型的静谧平顺，还解除了你的出行续航焦虑。