值得一提的是，超混电驱奇骏在车内的智能化表现上非常的不错，它采用了超大的三屏联动设计，双12.3英寸的全液晶仪表/中控屏幕，虽然没有采用当下的联屏设计，但是传统布局的设计相信也会获得不少消费者青睐，同时超混电驱奇骏还拥有10.8英寸的HUD抬头显示功能，让用户在行驶途中更加的便捷。此外，超混电驱奇骏还搭载了彰显科技氛围的Nissan Connect 超智联2.0+系统，在该系统的加持下，超混电驱奇骏可以实现56项交互功能，再加上增强版ProPILOT超智驾和NISSAN i-SAFETY智能辅助驾驶功能的存在，让用户的出行更加安心。
动力系统算得上超混电驱奇骏本次变化最大的地方了，虽然新车是电驱动力，但是它所需的能量来源全部来自燃油，所以它不算是一台新能源汽车，但是它的发动机在此次的动力系统中，担当着一台增程器的角色，由于不再参与驱动，所以新车的发动机可以维持在一个高效率和低负荷的区间，而新车的1.5T发动机也是可以迸发出106kW的最大输出功率，同时它还拥有前150kW/330N·m、后100kW/195N·m的双电机，因此在动力方面，超混电驱奇骏还是值得大家信赖的。
此外，也正是因为电驱系统更快的扭矩响应特性，超混电驱奇骏在起步加速的时候非常的积极，远超同级别的车型，只需要轻踩油门，便可以感受到澎湃的动力输出，并且在中后段提速的时候，新车的动力也没有丝毫拖泥带水的感觉，整个过程一气呵成，同时这台超混电驱奇骏的静谧性表现也非常的不错，在整个试驾过程中，它的动力无论是电气化元件取电，还是发动机充电，整个过程在座舱内几乎感觉不到任何的噪音和震动，并且超混电驱奇骏对于路面的噪音处理也比较到位，无论是胎噪还是路噪在传回座舱的时候，都会被压缩的很小，在整个试驾过程中，这台超混电驱奇骏给我的感觉就像是一台“电动车”。