值得一提的是，超混电驱奇骏还搭载了与ARIYA同款的最新e-Pedal系统，在该系统的加持下，超混电驱奇骏甚至可以通过动能回收，从而实现单踏板操控模式。然而这些都只能算得上这台超混电驱奇骏的冰山一角，它的e-4ORCE雪狐电四驱系统才是新车动力方面的“点睛之笔”，这套四驱系统属于百分之百的电控四驱，并且很贴心的为用户提供了五种驾驶模式，同时它还可以自动分配100：0-50:50电动扭矩，所以超混电驱奇骏可以在全路况都能给你一种强大的自信。
虽然我们很遗憾的没有进行一些越野路段的尝试，但是在本次试驾的城市道路中，超混电驱奇骏的这套四驱系统依然让我感受到了它的魅力，首先便是在遇到一些弯道的时候，新车的智能四驱总会实时响应，从而精准的分配前后电机的扭矩，并且与四轮制动协调，所以这台车在过弯的时候就给我一个感觉，那就是“准”，而且这台超混电驱奇骏的四驱系统真的有些震惊到了我，它不仅可以实时且精准的分配前后电机扭矩，同时它对于车身的控制也非常的到位，在整个试驾过程中，我并没有感觉到车身出现太大的俯仰或者是俯冲的姿态，平稳且舒适的驾驶体验，这不就是我们心中家用车的样子吗？
用实力打破质疑
不得不说，日产奇骏曾经在国内汽车市场中也是饱受争议，虽然它被无数消费者诟病不已，但是日产也没有真正的放弃过这台奇骏。而今，超混电驱奇骏的出现，不仅在产品力上相比于老款车型有了质的飞跃，同时在驾控体验上，它在同级别车型中也算得上是领先的水准了，尤其是四驱的驱动方式，更是保障了超混电驱奇骏作为一台SUV的通过性，并且在价格方面，超混电驱奇骏的入门车型为18.99万元，顶配车型也仅为19.99万元，这个价格完全是一台两驱车的价格，所以说，用两驱的价格来享受四驱的性能，超混电驱奇骏这步棋，真的用实力去打破了质疑。