雷达RD6的AEB刹停速度之所以能做到60km/h，据了解，是因为雷达RD6不仅在智能驾驶辅助方面做到安全，同时内骨骼一体化车身缔造的“隐形大梁”结构、车顶抗压、车身扭转刚度、百公里刹停距离等方面也处于领先地位，在安全维度上实现皮卡品质跃升。
特斯拉Cybertruck、通用HUMMER EV等抛弃传统皮卡带大梁设计，采用一体化车身技术，雷达RD6内骨骼一体化车身缔造“隐形大梁”，与特斯拉、通用不谋而合，代表了皮卡的未来发展趋势。
最重要的是，不带大梁的一体化车身设计为雷达RD6带来了更坚固的车身结构，其车身扭转刚度达到30300 Nm/° ，是传统皮卡的近10倍；顶部抗压能力也达到了8吨以上，是传统皮卡的近2倍。66%车身高强度钢占比，传统皮卡的1.5倍，比肩主流乘用车。
雷达RD6的创新之处就在于打破了皮卡过去的固化思维，以舒适性、安全性和操控性等乘用化的指标主导其底盘的开发工作，研发出了国内首个原生纯电皮卡平台M.A.P，重新定义了皮卡的车身科技。
不管怎样，AEB的刹停速度只是参考，更关键的是别误报。凌世权分享了他驾驶的那辆顶配的雷达RD6，用的是博世第五代毫米波雷达匹配视觉的方案，“我开了近两个月，智能驾驶辅助功能跟主流新势力没什么区别，在皮卡里算特别好使的了”。