既然AEB这么重要，那么车企应该提高AEB的刹停时速，让AEB的刹停速度越快越好？就像余承东称“新款问界M7的AEB最高刹停时速高至90km/h，可减少90%因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故”，并让这项功能成为不少用户选择问界新M7的理由一样，去比拼AEB的刹停速度？
答案并非如此。AEB刹停时速绝不是越高越好，但太低了又起不到作用。更高速度在受到环境、道路、车况等因素的影响下可能会造成车辆失稳的风险；刹停速度太低，又起不到减速的作用，很多情况下无法避免意外发生。
因此，AEB的刹停时速对用户安全、驾驶舒适性，都有着重要影响。对此，吉利雷达CEO凌世权在朋友圈道出了真相：AEB刹停时速绝不是越高越好，但太低了又起不到作用，业内标准是 50km/h到60km/h。这也是国内外已经验证过的，AEB最佳安全触发速度，满足大多数应用场景。
据了解，这是因为，如果刹停时速太高，AEB全力刹停容易导致车辆失稳，尤其是AEB误触发时后果会更严重;刹停速度太低，又起不到减速的作用，很多情况下无法避免意外发生。
可以看出，凌世权对于AEB的理解是真正懂技术、重视用户安全的展现。
60km/h能满足大多数的应用场景
AEB作为ADAS的一项应用，是一种预防性的主动安全技术。而ADAS是遵循“不伤害为先”的开发理念。因此，AEB可自动探测前方障碍物、判断碰撞风险，必要时发出报警及自动实施制动。
凌世权认为，真正的AEB安全是在尽量不误触发AEB的前提下，覆盖更多的紧急刹停场景，而不是单纯追求AEB的最高刹停速度。
AEB的刹停速度60km/h，能满足绝大多数应用场景，例如行人横穿马路、行人或其他生物“鬼探头”、自行车横穿、大件物品道路遗撒等等。
这是因为，封闭道路限速是60km/h以上，场景相对简单，交通参与者主要是机动车；其次，非封闭道路，场景比较复杂，行人、非机动车、机动车等交通参与者多，存在鬼探头现象，所以才有60km/h这个限值。
凌世权表示，在更高速度的场景中，车企应当选择用ACC、LCC等功能进行预先的舒适制动，而不是把用户带到必须触发AEB的危险场景中。
雷达RD6 AEB的独到之处
一直以来，由于我国汽车消费市场起步较晚，与欧美等皮卡流行的国家相比，皮卡在中国汽车市场占比并不是很高。但在吉利雷达汽车这种颇具市场前瞻性的皮卡身上，也能看到国际领先的皮卡技术。
作为皮卡里的新秀，雷达RD6的AEB刹停速度是60km/h，这点颇让人出乎意料。不仅如此，雷达RD6的AEB与沃尔沃、大众等采用了相同标准，配合毫米波雷达、视觉系统等融合方案，在全球范围内有着大范围验证，也是目前国内外主流方案。