一是动力性能没问题，面对重庆的路况没问题，这意味着睿蓝7在全国其他城市也能应对自如。从参数层面看，睿蓝7后置电机的最大马力245匹，峰值扭矩385牛·米，加上6.8秒的零百加速时间，睿蓝7实际上比大多数2.0T燃油车性能更强。在实际驾驶中，其动力没有延迟、能做到随叫随到，这在3号线沿线道路中相当实用，尤其当有超车需求时，其收放自如的动力响应在不同的路况中非常受用。
二是在操控体验上，这次驾驶的这台睿蓝7是后驱版本，体验感非常好。加速时后轮紧贴地面，提升车身稳定性；过弯时也很灵活、顺畅，虽然在城区通勤很少遇到极限情况，但这提升了驾驶的可靠性是不言而喻的，这些都是后驱车型的优势。就行驶质感而言，其紧致的车身、超车时灵活的走位与厚重感是都有的，且层次分明，这是驾驶这台睿蓝7获得的意外惊喜。
作为纯电车来讲，睿蓝7的L2级智能驾驶辅助功能不得不提。这次在与轻轨3号线的PK中，在快速路上也体验了一段，对于驾驶的便利性、安全性有不小帮助，也算为日常通勤锦上添花了。
小结
因为通勤成本足够低且方便，所以很多人选择乘坐轨道交通出行，但在不将停车费等考虑在内的情况下，睿蓝7的通勤成本实际上可以比乘坐轻轨更低，这是开车的一大爽点，也有成就感。同时考虑到睿蓝7在舒适、动力操控等方面也可圈可点，以及日常出行可覆盖面更广等多角度综合来看，睿蓝7是不是为低成本通勤又提供了一种全新选择呢？