我们还是拿408X举例吧，内饰中控台是向驾驶员一侧稍微倾斜的，方便你操作所有功能。 方向盘是很小很运动的赛车式方向盘，握感也很饱满。座椅是类似运动型车的桶形座椅，是偏硬的，两侧腰部有明显的支撑。这就是一个很好的运动的车厢氛围。标致把它叫做沉浸式座舱。就是以驾驶者为中心的设计。
第三，是悬架，运动型车的悬架绝对不是一味的硬，一味的硬只会让乘客非常难受。而是有韧性，我用大家都能听懂的话说，就是路面细小的颠簸，该过滤的还是要过滤掉。但是在高速过弯的时候，悬架还能支撑住车身，不要太大的侧倾。这就是运动型车的悬架应该有的表现了。标致408X使用的确实是非独立悬架，但是标致对它的调教还不错。结果就是调教的侧重运动硬朗，路感清晰。而且在保证了底盘舒适性的同时，在弯道的操控性，高速稳定性，各方面都比较均衡。不信你可以去试驾。
第四，大家发现了吗，我前面说了4点，都还没有提到动力，因为我是慢慢铺垫着说的，动力肯定是往后说。
其实动力只是一个统称，如果我们再把动力细分的话，又可以说3点，分别是动力的平顺性，动力的爆发性，还有发动机动力与方向盘，刹车的匹配性这三点。
先说平顺性，其实作为运动型车，我觉得与动力的强弱相比，动力的平顺性其实更重要。因为我们用车绝大部分时间不在高速上，是在市区。平顺我觉得你起码得做到两点。
一是涡轮增压发动机不要让我感到太明显的涡轮介入的感觉。其实这点很难做到，40万内的车，但凡是涡轮增压发动机，起步的初段，在涡轮介入之后，会让你感觉到一次换挡。408X也不例外，1750转之后，涡轮会启动，但是这个过程408X已经很轻微了。