要知道，同级竞品的极速大多在110km/h，甚至是100km/h，连国内高速公路的最高法定限速都不如。所以，很多时候，这些A0级代步车上高速是很危险的，不仅很难超车，甚至只能和右侧车道和大货车行驶，故而也限定了它的使用场景。
看到这，估计你也猜到海鸥口中的所谓“新一代主流代步车”究竟是什么意思：它不甘于只成为用户上下班的代步工具，而是想要把用户的生活半径延伸至市郊，甚至是隔壁市、临近省份。
就像之前很火的一句话：生活不应该设限。
你也看到了，海鸥身上标配的许多东西都是为这一定位量身定做的：例如它纯电续航起步就是305km（CLTC工况），最高能去到405km，即便打个6折也足够来回一趟广州深圳；极速能到130km/h，让你跑高速不吃亏；即便半路没电也不要紧，全系标配快充，30分钟就能从30%充电至80%。
换句话说，海鸥的出现抬高了A0级纯电代步车的技术门槛，最终的效果是让消费者享受到更多的生活场景，而不止步于市内通勤代步。
其实，比亚迪有没有实力将海鸥的价格门槛降下来？当然有！别忘了，有着强大的垂直整合能力的比亚迪是出了名的价格杀手。只要比亚迪想做，我相信海鸥的入门价格可以降低许多，毕竟其入门版的规格高出竞品的入门车型实在是太多了。
比亚迪之所以没那样做，一个很简单的原因在于，它放不下打造精品的决心。
从过去的燃油车企转型到现在的新能源车企，比亚迪深刻认识到，想要变得强大，光靠低端，光靠价格战，是不行的，关键是从用户的角度出发，为用户打造有价值感、有愉悦感的产品，其背后必须要依托大量的技术创新。
在A0级纯电代步车打造愉悦感是困难的。一来，这种车本来就没有多少利润空间，故而难以用上大量的顶尖技术；二来，牺牲安全性能和用户体验换取低价的定价策略让消费者觉得这个市场就是廉价低端的，所以才有了海鸥刚预售时网友们对其的热议。