其最大的亮点自然是第四代i-MMD混动系统，新增了全新智能动力控制单元PCU和智能动力单元IPU，进一步优化E-CVT，而且电池组电芯数由60个增加到了72个，电池能量密度增加了。虽然具体容量并没有公布，但预计除了可以减重之外，电池组的容量也进行了增加。同时首次引入了直喷发动机，使热效率可以达到41%，系统综合功率可以达到135kW、315Nm。
这是继去年思域/型格、奥德赛之后，本田的又一款e:HEV车型，而广本今年更大的动作还有后面即将上市的十一代雅阁，作为广本的销量支柱以及中型车市场中最主要的车型之一，除了换装1.5T发动机之外，也预计将全面配备e:HEV混动和e:PHEV插混版，同时也会推出全新皓影e:PHEV版本。
而另一边东本，也将迎来换代英诗派，同样将预计搭载e:HEV和e:PHEV版本，同时还将发布ZR-V致在的姊妹车型全新HR-V，也会推出e:HEV混动版本。现有车型中，除了思域之外，东本还将陆续为享域、CR-V、英诗派更新至e:HEV混动系统，为CR-V配备全新的e:HEV混动系统和e:PHEV插混系统。
可以看出，本田今年的另一大任务就是将e:HEV混动系统和e:PHEV插混系统全面铺开，而且基本覆盖了本田大部分的主流车型。换句话说，今年你几乎可以在本田店里可以任何车型的混动版本了。
但相比之下，无论是广本的e:NS1还是东本的e:NP1，在过去几乎都没有什么声量，下一款车型e:N2也还在概念车阶段，短期内不会量产上市。相比混动产品线的大幅推新，代表本田纯电产品的e:N系列还仍然处在打开消费者认知的阶段，首款车型的降价促销也并没能大幅提升销量。