长安UNI-V、传祺影豹、名爵MG5、吉利缤瑞，这些国产车型代表了自主品牌给这个细分市场带来的激烈竞争。或许他们没有本田的品牌底蕴，产品力也不足以完全占上风，但更高的性价比和更新的设计也足以满足相当一部分年轻人对运动的追求，直面与本田的运动竞争。本田只靠这一张牌显然是不够的。
加紧部署的混动计划而本田另一张牌，必然跟新能源和电动化相关。
过去的几年，本田的电气化转型主要仍然以混动产品为主，通过本田i-MMD系统打造了一系列锐·混动和锐·混动e+车型，虽然一直保持着相对稳定的增长，但面对比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT、吉利雷神等自主品牌纷纷推出给自的混动技术以及纯电动车型的强力冲击，新能源车型的销量占比依然较低，终端店内同车系卖出10台车中可能只有一到两台为混动版本，本田在新能源领域仍然急需加速。
去年，分别代表HEV混动车型的锐·混动和PHEV插混车型的锐·混动e+采用了全新的e:HEV和e:PHEV“强电智混”的命名方式。这样的名称比之前显然更加直观，后续新发布上市的车型也都采用了新的命名后缀。
2月20日，广汽本田上市了其首款搭载第四代i-MMD混动系统的SUV ZR-V e:HEV，共4个版本，售价区间17.99-22.89万，以及一款售价16.49万的1.5T版本的240TURBO科技版，2023款率先以e:HEV混动版本主打。