而在我们中国市场，“The Arc日产电弧计划”的力度甚至可以说超出其他任何地区。在计划中，73%的日产品牌产品阵容将换新，包括4款日产品牌车型在内的8款新能源车型将上市，至2026财年，年销量增加20万辆，目标为100万辆。
20年来，中国汽车市场经历了多次重大改革，汽车行业的风口也多次变换。如今新一轮汽车风潮来袭，智能化、电动化等趋势不可阻挡。在此大环境下，日产在中国市场顺应时代潮流，从产品、体系、技术三大领域加强竞争力，可以说是应对竞争必须而为之。
根据此前的计划，东风日产到2030年，80%的产品线将实现电驱化；启辰品牌每年推出至少2款全新新能源车型；英菲尼迪品牌也将积极加速电动化产品布局，在豪华车市场有所作为。而在“The Arc日产电弧计划”落地后，日产家族在中国的电气化速度预计还将加快。
与此同时，“The Arc日产电弧计划”除了提到将在中国市场与本地合作伙伴协作持续优化产能外，还设计一项关键信息——2025年开始整车出口，第一阶段实现出口10万辆的目标。
当前，“中国制造”在全球汽车产业中的比重逐年上升，2023年，中国乘用车出口414.0万辆，同比增长63.7%，首次成为全球汽车出口量第一。而除了中国自主品牌之外，以特斯拉、现代起亚、福特、宝马为代表的外资品牌“反出口”也日渐成风——中国合资车企深耕中国汽车产业多年，已经培育出强大的相关零部件企业体系，产业规模巨大，这样的体量规模是巨大的优势。与欧洲、美国制造环境不同，我国无论是产业环境还是出口的运输等条件都对出口有着较好的体系性支撑。此番，日产也在战略计划中明确将从中国出口整车，无论是对日产的全球体系而言，还是对东风日产的未来发展而言，这都将是一件好事。
在纯电动车型研发和生产方面，“The Arc日产电弧计划”也有所涉及。创新的研发成果及制造方法将持续助力扩大产品阵容，使得日产汽车的纯电动车型价格及盈利能力将更具竞争力。通过“家族化”模式开发纯电动车型，整合动力系统，利用下一代的模块化制造、集团采购和电池技术的创新，日产汽车旨在将下一代纯电动车型的成本降低30%（与当前的日产ARIYA艾睿雅车型相比），并在2030财年实现纯电动车型与燃油车型的成本平价。使用该模式开发的纯电动车型，将从2027财年开始生产。