实际上，在日本二战后缺乏燃油的背景下，日产就开发了用于市场过渡的电动汽车，之后在上世纪80和90年代，分别推出了世界首款采用交流异步电机的March EV，和世界首台采用锂电池驱动的Prairie Joy，虽然它们在市场上没有实现较大的销量，但都为2010年推出的纯电动车LEAF打下了基础。
由于水土不服，LEAF在引入国内市场后没有引起太大的反响，但在海外、尤其是北美市场，它在十多年前就先于特斯拉Model 3，成为热销车型，并将全球最畅销电动车的地位保持了八年，累计销量达到60万辆左右。
虽然目前LEAF的销量早已被特斯拉反超，但它自上市后已经累计了210亿公里的行驶里程，期间未曾因为电池安全出现过一次事故。这个成绩，也可以为ARIYA、以及日产未来的一系列电动汽车，在安全方面做背书。
ARIYA能畅销吗？
对于ARIYA产品力的评价，站在不同的角度，会有截然不同的观点。
如果把它当做一台合资品牌的普通纯电动车，27.28-34.28万的售价，除了起步门槛高了近10万元，和同等续航的大众ID.4系列相比，ARIYA整体也要贵3-4万元。而同为日系阵营的丰田，即将推出的纯电动SUV是bZ4X，预售价22-30万元，整体也比ARIYA要低很多。
