27.28-34.28万，日产ARIYA的价格发布时，我是有点意外的，对于一台尺寸、级别和大众ID.4系列相当的紧凑级纯电SUV，它的起步门槛就比后者高了将近10万元。在东风日产现有车型中，妥妥成为迄今最贵的车型，比中型SUV楼兰还高了一大截。
很明显，和逐渐将电动车型拉到燃油车同价的其它品牌相比，日产的全新纯电动产品攻势，还是保持了较高的价格定位。
并不是说日产有些盲目自信，毕竟中国的新势力品牌已经在30万元以上价位活得相当滋润，而在纯电动领域有着远超特斯拉造车历史的日产，自然也是有机会的。问题的关键是，日产ARIYA准备依靠怎样的产品力，去支撑它的售价？
看懂ARIYA，
首先要忘掉日产的燃油车
来到电动时代，一个在燃油车领域深入人心的车企，在品牌形象上带来的往往不是加持，而是会留下一些刻板印象。
不管是豪华阵营的BBA，还是丰田、本田这种燃油车领域的强势品牌，最新推出的纯电动车，总是让人忍不住去和它们经典的燃油车型作对比，车企的设计师们也总是或主动、或被动地保留燃油时代的“遗产”。大众是电动转型比较彻底的老牌车企，但是它的ID系列，还是能让人轻易地认出大众品牌的身份。
相比之下，日产ARIYA对于此前燃油车型的切割，明显要彻底得多。效果就是媒体人们看到实车时，难以判断它的级别和价格定位，而对于普通消费者，则在不看logo的情况下，很难看出它是一台日产。
当然，前脸处多少还是有一些对日产V-Motion家族元素的体现，但是观感迥然不同，不看官方介绍时，我根本没有朝着这个方向联想。
所以，对于ARIYA，我们首先有必要有意忽略它的品牌身份，以便不受干扰地了解它的特点，判断它的实力。
足够颠覆，足够高级
ARIYA正面那块巨大的黑色部分，只有纯粹的造型作用，算是对燃油时代日产V-Motion设计元素的最后致敬。不过从观感上讲，这块黑色“中网”并不会给人老旧时代的联想，而是有种夸张的未来感和科技感。
原因一方面是出自它通体亮黑色的质感，和传统中网的光影效果截然不同，官方将其称为“墨影晶盾”，凑近时，能看到黑色面板中的装饰花纹，这是所谓日本木雕中的“组子”图案。
盾型两侧的LED灯带也颇有讲究，据称采用了全球最薄的透镜和最长的信号灯，可以逐级点亮。
ARIYA前脸有着较强的夸张和进攻性，但它的侧面却非常柔和、流畅，侧面钣金除了一条贯穿首尾的腰线外，基本就没有更多的线条和型面变化。不过ARIYA侧面的观感并不单调，这主要依靠的是前后轮拱、下方包围，以及车顶部位的撞色设计。
ARIYA侧面的姿态有两大特点，一是长轴距、短车身的比例非常明显，A柱向下的延长线甚至没有擦到前轮，而是直奔轮拱而去，而传统燃油车的A柱延长线，基本都会切入车轮内部、甚至轮毂中心的位置。这种属于纯电动平台的特殊比例，保证了内部更宽裕的乘坐空间。