开口打开之后，接不住也不行。我们的内核是代理商和用户，一个好的品牌活动，打出的品牌营销战役，能够和150~200个代理商形成合力，中间的核心是用户，我们希望有用户口碑，不管是老车主还是现有车主，如果能够树立用户口碑，帮助我们转化，这是smart希望重点发力的。
坦白讲，您也讲当下那么卷，没有办法天天做“空中的营销战役”，我相信效果也不是最好的，我们希望做到上层有事件性的品牌营销，下面的层级也很重要，代理能不能接得住、能不能形成用户口碑，帮助我们在社交媒体或者其他平台上重点产出、转化，这是大的思路。
提问：前段时间smart有个软件付费的事件，引起了一些争议，想和您聊一聊关于这件事情背后是怎样思考或者怎么看待这个事情的前景，以后会往什么方向走？
第二个问题，smart是强调和用户共创很强的品牌，但是，我认为现在要满足用户需求非常困难，因为用户的需求千差万别，品牌需要去伪存真的判断，也需要帮用户多想一步，背后需要一些体制和机制支撑，smart是如何抓住最真实的用户需求、是怎样的操作流程？有例子可以说明吗？
张明霞：关于订阅收费，必须承认，这个话题是行业认知上存在差异，而且有一些争议的话题。不过，订阅模式我们叫做“灵活选装”，实际上，这个模式有不仅只有smart品牌，还有几个品牌在中国以及海外市场做这样的尝试，这是新的业务模式理念。对smart来讲，我们对新的业务模式、创新模式保持开放、拥抱的心态，重点是能不能给用户带来好处。
硬件预埋可以实现生产效率、标准化程度极大提升，生产出来的产品可以更快交付，用户就可以更快拿到车。第二，硬件预埋可以形成规模效应，规模效应就可以降低单价成本。第三，更灵活。
不仅如此，最近我们关注到市场以及用户讨论之后，内部召开了很多会议，必须负责任地讲，我们的硬件预埋从生产制造到安装成本没有计入整车售价，在财务核算当中单独作为一个条目，就叫“灵活选装”。
就是说，我们的硬件预埋和制造费用没有重复收费，没有进入整车价格当中。但是，在保证法律法规而且给用户充分知情权情况下，用户自主选配这样的功能，这时候要付费，细节可以看我们的配置表、APP，但这个费用和之前的硬装没有重复收费。而且，订阅有月度、有季度、有年度，这就更灵活。比如广州用户不需要方向盘加热，当他们度假开到了北方，只想短暂开通一个月，就付一个月的费用，smart采用这样的方式，想让密友能够得到smart的一种关爱。不过我们必须认同的是，目前这样的理念和方式还没有得到市场的普遍认可，存在争议性。
