消费电子时代还有一个特别重要的因素就是“颜值”，新一代的电动汽车设计出来如果不美是没有人买的。我特意地看了一下我们国产电动汽车的发展史，前几年不少车的外观设计还是“惨不忍睹”的。现在来看，我们车的外观越来越漂亮，但是离真正的国外豪车还有一定的距离。为什么?因为我们中国在设计上、在美学上还有很大的进步空间，我们还缺很多这样的人才。现在很多车企的外形设计都还是国外团队在做。“颜值第一”的消费市场会逼着中国在美学设计上有很大的投资，我们还需要持续投入。
作为电池企业，一定要跟有实力、有追求，意识到降维挑战的客户来合作，我们电池行业才能跟他共同发展。
再一个，昨天陈院士讲“四化”，首先就是能源化，永远是把能源放在首位。特别是去年600多万辆电动汽车销量的数据出来以后，越来越多人意识到电车不是一个简单的电，而是跟能源相关的，它实际上是一个很大的能源消费终端，是一个将近80到100度电的能源消费空间。
刚才黄总、王总都谈到了快充，我原来做过一个估算，北京、上海平均车辆保有量500万辆，其中10%的为纯电动汽车，如果按照50千瓦最基本的快充方案来同时充电时，需要25个GW，而整个上海的平均用电负荷也就25GW。这个规模的快充上海的电网是撑不住的。这个挑战需要考虑。