第一个认知，电动汽车不纯粹是一个运输工具了，它最大的一个变化是它已经变成了个人消费品，甚至可以称为“电子消费品”，它会有一个很大属性——消费电子的属性。昨天零跑的朱总也讲了，他从电子行业过来的，他谈到了研发速度的问题。其实我们大家现在看一看，为什么在中国的市场上，无论是新势力，还是很多传统的车厂做新能源车，都非常快，比如说“比亚迪现象”，为什么?很大一块是我们中国车厂的研发速度太快了。现在虽然前期有一些平台的开发，整车基本上都在两年内了，快的甚至18个月，有的人喊出来12个月，但我觉得至少要18个月的开发。但很多传统车企，特别是国际品牌，基本上是四年一个周期，这样的速度在消费电子的属性下将面临很大的挑战。
另外一个趋势是，软件的开发是全生命周期的，当你的车推向用户的时候，才是你的软件开发的重头戏开始了。这个大的变化也是消费电子领域，特别是我们的智能手机、智能终端等到过验证的，这在过去的十来年是有章可循、有规律可循的。
以特斯拉为例，在北美已经有28.5万人购买了它这个FSD全自动驾驶软件包，现在这个软件包1.5万美元，未来可能会涨到3万元，这个会在未来给他带来10%到30%的收入。我们乐观地估计，未来真正的车厂长尾收益就是软件收益，这个的边际成本比较低，只要OTA直接升级就完了，这块会成为车企的主要收益。
我昨天也跟一些新势力车企的用户聊了很多，他们现在也在想可能未来大部分的硬件是价格较低的，收益更多来自软件收费。因为硬件想要收钱，你就要做出特别领先的性能和价值来，这是比较难的。只有软件能维持你的竞争力，这个我相信很多车企已经充分地认知到了，但是从认知到实现还有很长的路要走，前面的特斯拉已经给我们做了一个很好的学习榜样。这点也可以参考苹果手机，目前它的软件服务收益占公司整体营收的18%左右。