7月12日奇瑞推出了艾瑞泽8高能版，作为一款搭载鲲鹏2.0TGDI发动机的A级轿车，高能版并没有像精神小伙那样去纠结于外观，但却能够提供187kW的最高功率和390N·m的峰值扭矩，这是一组足以盖过大众GTI的账面数字，奇瑞籍此也闯入了自主性能家轿的竞争之中。三款高能版车型的官方指导价为12.99万-14.69万元，如果再加之上市权益中1.8万的置换补贴，入门款只需11万出头，“钢炮性能”更像是凭空白来的，奇瑞品牌一贯的性价比大旗再次在性能轿车的细分市场中飘扬。
“运动版”曾一度被车企当作了割韭菜的利器，市场中有过不少“伪运动”的汽车产品，这些虚假的“运动版”大多只是在外观上做些表面文章，性能上却没有丁点儿长进，比如飞度無限MUGEN版，头顶着性能传奇的招牌，0-100km/h却需要10.6秒，实在是愧对性能的名号。当然市场上也不乏各种“真运动”的选项，但价格上又大多表现的不够友好，比如当年的进口大众尚酷R和高尔夫R，将紧凑级两厢车卖到了近40万的地步，算得上是恃才傲物的典型。
随着造车技术上的日益精进，自主品牌们开始集体发力“运动版”，这波运动潮的初衷只是为了彰显自家的技术实力，拔高一下品牌形象，但顺势也让性能回归于了本质，并把性能车的价格拉了下来，有了更广的受众，而价格适中，易于操控的A级轿车就成了自主品牌们发力的首选。
