在新能源汽车市场新一轮内卷竞争之下，新势力洗牌速度还在不断加快。今年高合汽车宣布停工停产6个月，同时对停工停产期间想要离职的员工提供协商快签渠道和相应补偿方案。激烈的价格战，让无法盈利的新势力品牌苦不堪言。
不少造车新势力因陷入运营困境而出现售后“烂尾”问题，不少车主遇到了售后维修中心关闭、车机系统突然出现宕机、保险公司拒绝为其续保等情况。在这种背景下，车企售后服务出现“停摆”时由谁来接手？后续的车辆系统升级服务又该如何保证？
新品牌接连倒闭
当前我国新能源车市场仍在快速增长。乘联会最新数据显示今年新能源车市场销量达到105.9万辆，同比增长37.5%。其中2月新能源车国内零售渗透率35.8%，较去年同期32.0%的渗透率提升3.8个百分点，但较1月渗透率增长2.9个百分点。
新能源车市场销量高速增长背后，内卷加剧的新能源汽车市场也正开启淘汰赛。近几年不少新能源汽车品牌在重压之下被曝出闭店、工厂停摆等消息，随之而来的窘况也发生在车主身上。
2022年自游家发布声明称NV车型在短期内无法交付，全额为用户退款。2023年天际汽车也表示公司自2023年4月1日起部分岗位实行停产、停工政策。2023年威马汽车申请破产重整。2023年12月爱驰汽车也申请对其破产清算。到了2024年2月18日，高合汽车召开内部大会，宣布停工停产6个月，同时对停工停产期间想要离职的员工提供协商快签渠道和相应补偿方案。
中国汽车流通协会统计，目前国内申请破产或者已长时间不生产的新能源车企，大概涉及超16万存量车主，其中威马汽车约11万。这部分存量车主中，因企业陷入运营困境，而遭遇售后“烂尾”问题的用户真不少，没有配件、修不了车、找不到官方售后等多种多样的情况屡屡发生。