但是造车新势力们的汽车都十分注重自研，建立起相对封闭的技术‘护城河’，因此在智能软件的源代码、用户数据收集运用上都会设置一定的技术壁垒，第三方相对难以继续提供售后服务。尤其是当智能云服务成为电动智能汽车的标配，车辆的智能功能越来越依赖于云端，不少车辆的OTA升级、自动驾驶功能、娱乐体验等都需要算力支持。考虑到车辆本地算力的功耗及冗余空间等原因，不少车企会依靠云计算来提供算力。虽说这些服务成功捕获了车友的芳心，但依旧面临售后烂尾问题，车企的退市、破产，意味着此前的承诺化为泡影，车友在整个环节中首当其冲。
早前威马汽车“爆雷”后，“威马智行”就会时不时陷入“瘫痪”，这给很多车主的出行生活带来了不便。今年陷入困境的高合汽车则表示正全力采取各种纾困举措，在此期间会将用户的服务运营、车辆的售后维保等相关工作。但高合汽车被投诉迟迟不交车，意向金不退还。
可以新势力车企倒闭，对用户影响最大的售后问题，车辆损坏难以维修，保险拒保等问题给车主造成很大的困扰。同时车辆大幅度贬值，也让车主遭受不少的损失。
购车要擦亮眼睛
随着汽车行业智能化、电动化深入，在售后业务的操作过程中，主机厂的把控力越来越强，三电维修需要授权，智能网联相关的维修频次会大幅降低，更多会通过OTA软件进行更新。
在新能源车发展的关键时期，行业应更多关注如何让消费者便捷、快乐地使用新能源车。随着新能源车市场销量增长，如何在重视动力电池和车辆回收利用的同时，加强售后服务体系建设，优化维修、保养、保险、年检等用车服务，是新能源车赢得市场认可的关键。