车有点长，毫不奇怪，因为它保留了3.21米的轮距，与108千瓦时的电池配合一起保证了较低的整车重心，让驾驶完美地平稳。此外，它配有双气室空气弹簧，自适应减震器和后桥转向（标配4.5°，选装10°）。在70号州际公路上，你不禁自问，用这款车去丈量美利坚合众国将有多棒。580（双电机，也是四驱）的续航里程为609公里，充电功率能达到200千瓦, 使用11千瓦的交流充电墙盒，也可选22千瓦的。当车轮在颠簸路面上滚动时，车身会轻轻起伏，努力为驾驶者和乘客保持住良好的感觉。 只有路面上偶尔的沟沟坎坎才会导致22英寸的车轮（标配20英寸）短暂地发出隆隆声，稍微影响了乘坐的精致感。
转向的表现不错，它没有报告任何不愉快的事情。所以没有反馈？恰恰相反。你很快就会感觉到，它总是根据驾驶方式的需要，将前轮的道路输入和信息准确地传递到软皮包覆的方向盘上驾驶者的双手中。是的，行驶在科罗拉多州103号公路上，当梅斯塔赫赫山填满整个挡风玻璃，你欣赏着公路以不同的半径蜿蜒上坡时，双手感受到的路面反馈也同样真实。
登山高度，这对EQS会是问题吗？这款系统功率400千瓦, 最大扭矩858牛·米，2.7吨重的SUV, 百公里加速只需4.6秒。
当你把加速踏板踩到底的时候，强大的加速度让你觉得座椅会把你吸进去。你可能很享受这种感觉，但更重要的是，当你渴望弯道的时候它是否也能配合，像那些的看起来极舒适的最新梅赛德斯车型那样带给人驾驭快感？答案显然是否定的。不是转向系统的问题，它很配合，而且方向盘在运动模式下还特地加重了力度反馈的手感。是功率？牵引力？这两者也没问题。制动踏板感？比四门轿车好，但也还是不够清晰。