原因在于特别明显的车身晃动，最终将EQS SUV拉回到它的舒适圈里。电动侧倾稳定系统可能会有所帮助，但梅赛德斯说，这样做的难度太大。毕竟，除了控制单元的12伏电压和驱动装置的400伏电压与稳定器的48伏电压之外，还必须安装第三套电气系统。也许AMG会承担这个麻烦？谁知道呢？在任何情况下，EQS SUV都被明确定位为一辆极其宽敞、极其舒适的旅行车，而且相当方便，尤其是当你还订购了10°的后桥转向系统。
哦，是的，如果你想让SUV越野，梅赛德斯会说：它也很不错。毕竟，它提供了越野模式，可将标准车身高度提高25毫米，显示倾斜角度和坡度，并在极端坡度的情况下使车头在中央显示器上透明，从而能够俯瞰前轮和车头下方的道路。事实上，一台配备A/T轮胎的EQS SUV能让人印象深刻地登上30°的坡，在卵石滩上踯躅前行，在针叶树间蜿蜒穿插，像一个巨大的……不，它独自搞不定的，需要电子系统的支持。
电动机将动力分配得很出色，因为系统在用每分钟10 000次的频率监督并配置的扭矩。诚然，几乎没有买家会像我们这样深入险途，这当然让梅塔斯赫赫和它周围的群山感到庆幸，但这也是这款车值得炫耀的事情。这款车的牵引能力只有1.8吨，这就不够炫了，因为BMW iX和特斯拉Model X可以拖动更重的挂车。梅赛德斯EQS SUV的主要任务是奔赴遥远的地方，它喜欢长途旅行，并能在旅途中运用它的信息娱乐系统来规划合适的中途充电站。