在驾乘体验上，理想L8依然标配了空气悬挂，这很意外。而且全车四门也都是静音电吸门、全车都是双层隔音玻璃，还有车内的电动调节方向盘、三排电动座椅调节、NAPPA真皮座椅这些都是标配，没有区别。甚至包括车内的材质，比如车门和前IP台的包裹覆盖、铝合金门槛条这些，都能够和理想L9保持同等水平。
当然，你要说理想通过这样的设定去解决SKU的问题，解决规模制造成本的压力，也是可以的。可是对消费者来说，这些豪华体验上的一致性，就不会让消费者会因为价格带来的变化而去纠结，这真的很聪明。
那么L9、L8 Max以及L8 Pro如何拉开差距呢？
仔细看一下，L9和L8系列主要是在空间、极致舒适性和功能体验上有区别；而L8 Max和Pro主要是在智能座舱的功能和智能驾驶上进行了划分。
在空间舒适配置方面，理想L9第二排带了腿托、后排小桌板，也有第二排小冰箱。具体到空间方面，L9和L8有100mm的轴距差距，反映到第三排大概就是膝部空间两三指和一指的区别。如果再对比一下L8和理想ONE第三排的话，最早测试的理想ONE即便第二排最靠后时乘客也无法有16cm膝部空间，而那时候座第三排已经是膝部抵到靠背了。
需要强调的是，这个第三排空间我们是按照标准测试来做的——测试者身高175cm，第一排膝部空间调整为17cm，第二排膝部空间调整为16cm，然后去测试第三排的空间。
当然，整套标准本身就对第一二排留出来足够大的空间。实际使用中，前两排稍微前移一些，那么第三排就能换来更大的空间。
还有一项不太容易注意到的差异是，L9的双屏是OLED材质，而L8则是全系LCD材质，色彩还原这些没有L9好。
那L8 Max和Pro在静态体验上的区别就更小了。Max和Pro在座舱上就是后排大屏、3D ToF交互和多一颗8155芯片的差别。以及因为Pro少了后排屏幕，也少了两个扬声器，“只有”19个，但输出功率保持在了1920W。
