理想L8 Max和L9一样，是一套能够支持全场景自动驾驶需求的硬件，包括车顶的128线激光雷达、6个800W摄像头、5个200W摄像头、一个毫米波雷达组成的传感器，算力靠两颗Orin X芯片，还有安全冗余系统。
而L8 Pro则采用了纯视觉的方案，包括1个800W+9个200W摄像头，一个前向毫米波雷达，使用了地平线的征程5芯片。这样，理想可以在L8 Pro的智能驾驶方案上沿用理想ONE的设计，也实现了高速封闭道路的NOA标配。
说到底，L8 Pro满足高速封闭道路的NOA智能驾驶需求，而L8 Max则是面向更长远的未来，能够提供全场景的智能驾驶体验。
驾仕总结：
这次全面体验了理想L8 Max版，能够看到理想在这款车型上投入的高成本。尽管他们一再强调这款车是理想ONE的换代，但是跟高级别车型L9相比在配置上几乎一致，至少是L8 MAX做到了与理想L9九成以上的相似。这也说明理想内部对L8的重视程度，他们希望能够真正延续理想L8在中大型豪华SUV的竞争力，月销量过万这个目标不容有失。
