首先在智能座舱方面，换装高通骁龙8295芯片的理想L8，虽然没有在车内屏幕的尺寸、数量等方面，做出进一步的堆料。但芯片算力以及内存的提升，将有效帮助新车在图形渲染、语音控制、系统流畅度等方面，做出冗余。而在AITO问界这边，由于华为并非高通路线，且参考手机业务，其在智能座舱领域，并不能简单对比硬件的算力或内存多少。可以说，AITO问界在智能座舱方面，一直在吃华为在手机端业务上积累的“外溢技术”优势。但在包括理想汽车在内的主流品牌，今年几乎全面普及高通骁龙8295芯片的情况下，想在智能座舱领域拉开明显差距，已经很难。
其实智能驾驶领域的情况也相当类似。在硬件方面，理想L8的双英伟达Orin-X芯片，算力达到508TOPS。以及包含双目前摄像头、1颗毫米波雷达、1颗激光雷达的“无死角”路线（视觉+雷达方案），应对理想自己的智能驾驶能力，已经绰绰有余。
(网传AITO问界M8谍照)
问题的关键还是在软件，当华为拿出ADS 2.0系统后，其完全就是冲着潜在的L3级别而来。新系统进一步强化了识别能力，在无高精地图支持的情况下，依旧可以覆盖大部分城市道路的NCA等等。如果放开所谓L3级别的驾驶辅助规范，那么华为在这一领域积累的软件算法、识别能力，恐怕还会更大。而这些不是靠堆砌算力和感知硬件，可以在短时间内可以追上的。
底盘和性能才是AITO问界M8的杀招？软件层面，只要是依托于华为智选的产品，都能获得较大范围内的“平权”体验。所以前面我们并不需要过多明确AITO问界M8的身份。但在硬件领域，这款潜在的新车还是有很多与性能相关的产品点值得讨论。首先我们就得问，AITO问界M8的底盘到底是怎样的？