比新车更低一档的AITO问界M7的前悬架是麦弗逊式，而更高一档的AITO问界M9则是前双叉臂式。而从技术角度来推断，AITO问界M8的底盘大概率会看齐AITO问界M9。因为从尺寸来看，介于两者之间的AITO问界M8，大概率车长会达到5.1米左右，轴距则在3米左右。再加上预计需要负载3排座椅的需求，给这样一个大家伙继续配置麦弗逊前悬架的可能性很低。
在AITO问界已经整合出“途灵底盘”的情况下，作为全新车型的AITO问界M8，也不大可能在前悬架上，放弃此前M9的四球头式双叉臂结构。因为从模具、调校和边际效应来看，即便能剩下1、2个球头，也是不划算的。若照此推算，那么AITO问界M8或将成为这一系列中，操控能力最好的SUV。而且叠加软件算法，即便理想与华为一样，也涉足通过感知硬件，对包括空气悬架、CDC可变阻尼减振器在内的执行硬件进行提前自适应的技术方案。AITO问界M8在底盘操控和舒适性方面的潜力，也有很大可能性会超过理想L8的表现。
最后还有一个比较容易被新能源车忽略的产品点，这便是性能和能耗。在只考虑增程式的情况下，AITO问界M7的前后驱动电机，在功率上完全看齐理想L8。而AITO问界M9的表现，还要更高。当然，华为还有那台25000转的超高转速电机存在。只是在增程式领域，这台电机落地的可能性并不大。也就是说AITO问界M8的后桥电机，大概率还是会卡在200kW的水平线上。但是前桥那台异步电机的性能是可以自由发挥的，高性能本就是其优势，只是在能耗上需要做出一定牺牲。