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理想L8在AITO问界已经整合出“途灵底盘”的情况下

理想L8在AITO问界已经整合出“途灵底盘”的情况下

摘要来自:《问界M8将上市,会是最好开的华为SUV?或逼理想L8再降》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《问界M8将上市,会是最好开的华为SUV?或逼理想L8再降》的片段:

软件层面,只要是依托于华为智选的产品,都能获得较大范围内的“平权”体验。所以前面我们并不需要过多明确AITO问界M8的身份。但在硬件领域,这款潜在的新车还是有很多与性能相关的产品点值得讨论。首先我们就得问,AITO问界M8的底盘到底是怎样的?

比新车更低一档的AITO问界M7的前悬架是麦弗逊式,而更高一档的AITO问界M9则是前双叉臂式。而从技术角度来推断,AITO问界M8的底盘大概率会看齐AITO问界M9。因为从尺寸来看,介于两者之间的AITO问界M8,大概率车长会达到5.1米左右,轴距则在3米左右。再加上预计需要负载3排座椅的需求,给这样一个大家伙继续配置麦弗逊前悬架的可能性很低。

在AITO问界已经整合出“途灵底盘”的情况下,作为全新车型的AITO问界M8,也不大可能在前悬架上,放弃此前M9的四球头式双叉臂结构。因为从模具、调校和边际效应来看,即便能剩下1、2个球头,也是不划算的。若照此推算,那么AITO问界M8或将成为这一系列中,操控能力最好的SUV。而且叠加软件算法,即便理想与华为一样,也涉足通过感知硬件,对包括空气悬架、CDC可变阻尼减振器在内的执行硬件进行提前自适应的技术方案。AITO问界M8在底盘操控和舒适性方面的潜力,也有很大可能性会超过理想L8的表现。

最后还有一个比较容易被新能源车忽略的产品点,这便是性能和能耗。在只考虑增程式的情况下,AITO问界M7的前后驱动电机,在功率上完全看齐理想L8。而AITO问界M9的表现,还要更高。当然,华为还有那台25000转的超高转速电机存在。只是在增程式领域,这台电机落地的可能性并不大。也就是说AITO问界M8的后桥电机,大概率还是会卡在200kW的水平线上。但是前桥那台异步电机的性能是可以自由发挥的,高性能本就是其优势,只是在能耗上需要做出一定牺牲。

不过AITO问界M8大概率在能耗上也有取舍的底气。从AITO问界M9的表现来看,其42度电的版本,整备质量比理想L8的42.8度电版本,要重70kg。且在性能更强,电池容量还略低一点的情况下,AITO问界M9的纯电续航依旧达到190km,与理想L8完全一致(WLTC工况)。而理想L8前桥用的还是对能耗更为友好的永磁同步电机。所以说两者在能耗上的技术调校差异,潜在决定了整车性能表现上的差距。

写在最后

通过前面的分析,AITO问界M8很可能是一款继承了优秀智能化水平,以及底盘、性能硬件表现的新车。其在产品力上的综合表现,大概率是会超越理想L8的存在。剩下的问题便是,这款车的价位会是怎样的。毕竟M7与M9之间的空档,几乎覆盖了30-45万元的价格区间。想在通过一款车型实现全面覆盖,恐怕有点困难。而从对底盘等硬件的推测情况来看,新车的成本恐怕会更贴近“大哥”M9一些。反馈在最终的定价上,AITO问界M8的起售价很可能会略高于现阶段理想L8定价(33.98万元),从而更多覆盖35-45万元价位。

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