在续航表现方面，极星4单电机标准续航版为668公里，单电机长续航版为755公里，双电机长续航版为682公里，在快充模式下从10%充至80%仅需30分钟，同时也提供了V2L对外放电功能，最大功率为3.5千瓦，能够在户外露营时提供用电需求。
极星4绝对是极星“中国元年”的一款重磅产品，此前极星品牌在国内虽有三款产品，但极星1跑车的定位加上高昂的售价，使其注定只是少数人的“玩具”，而极星3的60多万的售价也会让很多人望而却步，所以一直以来可以说都是极星2在单打独斗，现在有了极星4的加入，势必会引起更多人对极星的关注，毕竟30万级中型纯电SUV是目前最为主流的新能源市场之一，所以对极星品牌的帮助可以说是非常大。
有了重磅产品的加入，整个品牌的服务体系也需要随之完善，更何况后面还有更多的产品会引入国内市场，所以在充电网络和售后服务网络这两个方面就需要有更好的保障，这样才会形成良性循环。
下面重点来了，极星将融合自营充电桩和共享充电桩，从而完善自身充电网络布局，其中自营充电桩将在2024年第一季度完成60座充电桩的建设，听上去好像不多，但关键点在于后面的共享充电桩。
极星已经成为特斯拉在中国市场的首批白名单车型品牌，极星车主可在特斯拉的开放站点进行充电，也就是说极星用户和特斯拉用户共享特斯拉充电桩。不过我们尚且不知这是否代表着特斯拉的所有充电桩都对极星用户开放，如果是全部开放的话，按照目前特斯拉在国内拥有1600多个超级充电站和10000多个超级充电桩，此外还有700个目的地充电站和2000个目的地充电桩的规模来看，极星用户已经完全可以不用担心充电问题了。
除了和特斯拉共享充电桩以外，极星还会和第三方品牌合作，预计在2024年第一季度，接入超过55万个优质充电桩资源，地级市覆盖331座，城市覆盖率98%。
在完善补能网络的同时，极星也在加快销售服务网络的建立。截止到今年年底，极星将在全国范围内建设55家零售业务门店，到2024年6月，将会拓展至100家，覆盖主要的一二线城市，这样一来能更多对极星感兴趣的用户就能近距离了解产品了，对极星品牌的销量提升也是有帮助的。
与此同时，为了保证极星用户的用车体验，极星将在核心城市建立自营高端售后服务中心，同时与沃尔沃合作的售后服务也会进一步加强，到2024年将会有超过72个城市100个沃尔沃汽车售后服务中心可服务极星车主。另外，为了让售后服务更灵活，更人性化，极星还会与京东合作缩小服务半径，优化用户的用车体验。