作为一个主打高性能和极致架空体验的豪华纯电品牌，极星进入中国市场多年后一直没有打开销路。这背后的原因可能是多方面的，首先，从品牌知名度看，从北欧走出来曾隶属于沃尔沃集团的极星可以说鲜为人知；其次，在产品设计、空间布局和内饰用料上，极星执着追求于简约、够用和生态环保，这跟中国主流用户追求的“豪华大气”略显背道而驰。
如此一番操作下来，极星的每一款产品定价都“高高在上”，曲高和寡的市场表现注定短期内很难被打破。、
作为极星品牌在中国市场发展的掌舵人，沈子瑜是对此心知肚明的。沈子瑜去年被任命为极星科技董事长兼CEO，在此之前他还领命了吉利集团旗下科技板块多个职务——星纪魅族集团董事长兼CEO 、亿咖通科技董事长兼CEO和芯擎科技董事长。作为横跨在汽车与科技两大产业的杰出80后，沈子瑜要改变极星在中国豪华车市场的命运挑战不小。
尽管短期内要改变极星“难卖”的现状并不容易，但沈子瑜依然认为极星在中国市场有机会更有潜力。因此，极星4双星互联版抢在北京车展前上市，并高调请来娱乐明星大腕“组团”来给极星打call，启动“买车就送手机”营销策略基础上还对原有的产品矩阵“做减法”并进行价格挑战，一顿猛操作下来能否奏效还有待时间验证。
当然，除了在战术上不断调整打法，沈子瑜认为极星在品牌定位上还需要“坚守”。
“该买你的人就买你，不该买你的人，参数党比配置，也轮不到买我们。所以说我并不希望我们的品牌就随波逐流了。所以这次的双星互联版，我们重新进行了定义，包括未来的25款车型会在7月份上，就只有双电机性能版。同时我们的渠道建设和品牌建设也将会日趋完善。在这个过程当中，我们是要有一个战略定力，一步一个脚印往前走。”