这是腾势汽车高管对信誉汽车续航里程数据相关问题的解读，解读一个知识点并没有什么大不了，可是称“我们（比亚迪/腾势）比较保守”但“现在行业喜欢标CLTC的值”，这似乎又是在暗讽整个行业。感觉就像是之前对800V高压充电平台的解读一样，貌似比亚迪汽车成了业内真理，而其他汽车制造商什么都不行似的；一般的网络水军只是针对某个或某些竞品进行负面评价，这可好，直接否定了除自家以外的所有车企。
想要“遥遥领先”吗？
新能源汽车续航里程测试模式有三种，其只讲到两种，其中明显有避重就轻、偷换概念之嫌。
CLTC可以简称为国标，NEDC可以简称为欧标。
客观上NEDC测试出的续航里程相对接近真实续航里程，CLTC测试出的续航里程水份略大；撇开温度因素不讨论，正常驾驶也只能开出NEDC模式测试值的八成左右，CLTC模式当然要低一些。
那么到底哪种模式的测试值才能更接近真实呢？
这个模式就是其完全没有讲到的WLTC测试模式，它是World light vehicle test procedure的缩写，翻译为国际轻型汽车测试规程还。这个测试规程要复杂得多，其依据不同车辆的马力质量比分别制定出三套测试曲线，电动乘用车是按照马力质量比最大的第三标准进行的测试。
测试模拟场景分为低速、中速、高速和超高速四种工况，对应56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h；匀速在18.9-92km/h之间，测试总时长为1800秒。测试过程中的加减速也是比较随机的，这个模式充分考虑到了滚阻、挡位、整备质量等因素，是接近真实路况续航里程的。